Часть объекта в зоне проходки планируют залить бетоном, другую — укрепить и сохранить.

В Севастополе продолжается строительство первого в городе автомобильного тоннеля, который соединит улицу Пожарова и улицу Генерала Петрова. Научно-техническое сопровождение поручено московской компании «Научно-инженерный центр Тоннельной ассоциации». Об этом стало известно из материалов госзакупки.

Контракт с компанией на сумму 50 млн рублей был подписан 10 августа. Специалисты ООО «НИЦ Тоннельной ассоциации» займутся инструментальным сопровождением, анализом данных мониторинга и контролем качества строительных работ.

Хотя подобное сопровождение является стандартной практикой для крупных объектов, строительство первого автотранспортного тоннеля неизменно привлекает повышенное внимание. Чтобы разобраться в подходах к обеспечению безопасности и решению технических задач, корреспондент ForPost пообщался с заместителем главного инженера компании Константином Пудовым.

Геологические условия, сейсмика и влияние на застройку

По словам Константина Пудова, важное значение имеет неоднородный рельеф Севастополя, осложнённый карстовыми формами и скальными грунтами.

«Строить в скале намного безопаснее, чем в песке либо в глине. Здесь заходим только в известняк. Это довольно мягкие породы, поэтому так называемого „стреляния”, когда при проходке из-за большого давления со скоростью вылетают куски скалы, здесь не будет», — отметил он.

В то же время из-за невысокой прочности известняка в породном массиве неизбежны деформации. Для их контроля, по словам специалиста, на этапе проходки применяют временное крепление, а после выработки возводят постоянную обделку. Она защитит тоннель от воздействия грунтовых вод, горного давления и обрушений.

При этом уникальность объекту придаёт подземное сооружение советских времён, расположенное прямо в зоне проходки. И его наличие, по словам инженера, сильно осложнит проходку.

«Его [сооружение] планируется частично забутовать, то есть залить бетоном. Другая часть будет укреплена, чтобы исключить повреждения. Возможно, впоследствии оставшееся пространство будет использоваться для иных целей», — пояснил он.

Окончательное решение остаётся за заказчиком работ — ГКУ «Дирекция по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя».

Особое внимание уделяется влиянию проходки тоннеля на историческую застройку. Эксперт подчеркнул, что все риски для зданий на поверхности просчитаны, а проект получил положительное заключение госэкспертизы с учётом всех коммуникаций и подземных сооружений.

В процессе строительства компания будет вести непрерывный мониторинг и при любых изменениях оперативно принимать меры для защиты окружающих объектов.

«Опыт проходки прямо под зданиями на небольших глубинах есть. Это отработано и в Москве, и в Нижнем Новгороде, и в Красноярске. В Самаре сейчас тоннели проходят вплотную к историческому зданию театра. Главное, чтобы у строителей был опыт и они знали, как это делать», — подчеркнул Константин Пудов.

Отдельно был затронут вопрос сейсмической активности Севастополя, которая достигает 8 баллов, что в сочетании со сложным рельефом также вызывает опасения. Инженер «НИЦ Тоннельной ассоциации» заверил, что все сейсмические нагрузки учтены: проектом предусмотрены антисейсмические швы и усиленное армирование для предотвращения трещин.

«Восемь баллов — это, конечно, много, но у нас сооружения и при 10 баллах строятся. Тот же Северомуйский железнодорожный тоннель. Сейсмика опасна для зданий на поверхности, а для тоннеля глобальных проблем не создаст», — пояснил он.

Инструментальный контроль и компетенции компании

Для контроля будет применяться комплекс измерительных средств, включающий геодезические приборы для отслеживания вертикальных и горизонтальных перемещений грунта и конструкций, а также датчики для измерения напряжений в арматуре. С их помощью специалисты будут следить за состоянием сооружения как в процессе строительства, так и в ходе его дальнейшей эксплуатации.

Отвечая на вопрос о присутствии московских специалистов в Севастополе, представитель компании пояснил, что постоянного нахождения аналитиков на стройплощадке не предусмотрено. Однако они готовы оперативно выезжать на место для решения любых непредвиденных ситуаций.

«Большинство аналитических задач можно решать дистанционно — по телефону либо по видеосвязи. Если возникнет вопрос, требующий присутствия на объекте, специалисты приедут и будут принимать решение», — пояснил он.

Наблюдение за состоянием тоннеля специалисты «НИЦ Тоннельной ассоциации» продолжат в течение года после завершения строительно-монтажных работ. Это обязательный этап, который позволяет убедиться в стабильности конструкций и отсутствии негативных последствий для соседних зданий.

Возвращаясь к вопросу об уникальности проекта, Константин Пудов отметил, что за последние 20 лет строители начинают осваивать территории, которых раньше избегали именно из-за сложности строительства. Сейчас технологии отрабатываются, и нестандартные ситуации постепенно переходят в разряд стандартных.

По словам эксперта, самый опасный период — это само строительство, причём угроза касается не только окружающей застройки, но и самих рабочих, которые буквально отвечают своей жизнью за качество работ.

Когда сооружение уже построено, оно становится значительно безопаснее, так как автомобильная нагрузка на него минимальна, и при нормальной эксплуатации тоннель способен простоять десятилетия, заверил специалист. Единственная реальная угроза для готового объекта — несанкционированное строительство по соседству, однако это уже выходит за рамки текущего проекта.

Команда специалистов ООО «НИЦ Тоннельной ассоциации» имеет большой опыт: специалисты сопровождали строительство Большой кольцевой линии Московского метрополитена, новых линий метро в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге, реконструкцию тоннеля под рекой Амур в Хабаровске, а также работали на подземных объектах Казани, Екатеринбурга, Керчи, Сочи и других городов.

Напомним: проектную документацию строительства тоннеля между улицами Пожарова и Генерала Петрова разрабатывала краснодарская компания «Веста». В декабре 2025 года проект получил положительное заключение госэкспертизы России. В настоящее время на объекте ведутся активные строительные работы: в июле на западном портале будущего тоннеля начался монтаж буронабивных свай для подпорных стен. Всего планируется установить около 180 свай, после чего подрядчик приступит к формированию «тела» тоннеля. Согласно контракту, завершить работы планируется к декабрю 2029 года.